BMW的工业设计团队操刀

关于Klipsch的介绍，我想讲到这裡该够了，要把焦点回到P-17B身上。从外观上来看，P-17B完全没有老Klipsch号角的笨重，而是走时尚路线，但技术上依然是号角喇叭的底子。新的Palladium系列是迎接Klipsch公司创立六十週年的Hi End系列，这P-17B自然融入了Klipsch一甲子的号角设计功力，但懂得经营潮流的Fred Klipsch知道，光是技术还不足以让Palladuim在Hi End市场发光发热，他们需要新的设计元素，于是邀请了BMW的工业设计团队合作，赋予Palladium系列全新的面貌。看着P-17B前障板的号角与中低音单体，彷彿是老号角喇叭的缩小精緻版，但整体直线与弧线交织的线条，还真的一点都没有老Klipsch的保守感觉，这BMW的工业设计团队，果然有两把刷子，既保留技术传统，又能展现新意，有一套！ 

传统上号角喇叭习惯用二音路设计，不过P-17B採用了更複杂的三音路设计，採用新型专利Tractrix曳物线号角，就是喇叭上半部一体成型的银白色号角，直接做出两音路，而底下再加上一只中低音单体，合起来就是不折不扣的三音路喇叭。以尺寸来看，P-17B算是尺码稍大的书架喇叭，但频率响应倒是不简单，低频延伸有40Hz，高频可到达30kHz。那一体成型的两音路Tractrix号角，要负责600Hz到30Hz的中高频段，而低音单体则处理40Hz~600Hz的频率响应，从数据上来看，这个7吋低音单体看似负担不会很重，但号角难就难在频段衔接，Tractrix号角效率高，速度快，中低音单体一定要跟上速度，否则低频会拖，声音也会变得驽钝，这部分Klipsch开发了新的複合振膜单体，表面是铝合金振膜，内层还有Rohacell与Kevlar两种材料複合，加起来就是轻质量、高刚性与高内阻。振膜质量轻，单体运动速度就够快，效率也才能跟上号角，而内阻好，代表振膜本身的音染低，符合Hi End追求真实重现的理念。

P-17B不愧是Hi End系列的Klipsch产品，我还记得早年的La Scala喇叭，箱体甚至没有烤漆，直接可以看到三夹板的材料，虽然有着传奇的号角之声，那粗糙的质感还真可说是「不假修饰」，反观P-17B，不仅线条优美，低部面积也不大，很容易找到栖身之所，外表的木纹纹路细緻，还两两配对，怎麽看都赏心悦目。由于是Hi End系列家用喇叭，P-17B的细部做工很讲究，背后大尺寸的喇叭端子，也是Klipsch设计製造，还配上大尺寸的铜片做跳线。大尺寸的喇叭端子设计不错，Y插不难锁，倒是那个铜片有些麻烦，而且对声音没有太大帮助。我刚接上系统聆听，觉得声音有些放不开，想自己是不是喇叭端子没锁好，检查以后觉得那铜片似乎让喇叭端子锁不太紧，动手拆了铜片，换上Nordost跳线，一边是Y插，一边是香蕉插，这样两个喇叭端子都锁Y插，用力旋紧，再重新开机试听，果然那铜片不太妙，换掉之后声音就开了。写这些不是批评Klipsch没注意细节，而是大尺寸铜片是常见的设计，音响玩家自己换跳线则是发烧的动作，如果可以的话，买一小段高档的银线当跳线，P-17B的声音会更好。